'13차 5개년 계획'과 '14차 5개년 계획' 기간 동안 우리나라 에너지 신산업 발전은 큰 진전을 이뤘다. 그 중 동력전지를 중심으로 하는 신에너지전지는 급속한 발전을 보이며 에너지신산업의 핵심으로 자리잡고 있다. 기둥. 이러한 맥락에서, 신에너지 배터리의 필수적이고 우수한 기판인 배터리 알루미늄 호일은 중요한 개발 기회를 가져왔습니다. 우리나라의 전지용 알루미늄박 산업은 연구개발, 소량 배치 시험 생산, 대규모 생산 및 성숙 단계에서 급속한 발전 과정을 경험해 왔습니다. 전지용 알루미늄박을 주로 수입에 의존하던 것에서 완전자립 생산·공급을 달성해 이제는 일괄 수출도 가능하게 됐다. 이 과정에서 북중국알루미늄유한공사(줄여서 '북중국알루미늄')는 국내 알루미늄 가공산업의 고급기업이자 중국민금속공사의 중요한 중추자회사로서 고품질 발전과 "핵심 필수 사항"에 따라 당사는 계속해서 기술 혁신, 제품 연구 개발, 업계 리더십에서 중요한 책임과 탁월한 역할을 맡고 있으며, 배터리 알루미늄 호일 산업 발전에 중요한 공헌을 해왔습니다. 중국은 물론이고 세계까지도요.
1. 신 에너지 배터리에 배터리 알루미늄 호일 적용
(1) 신에너지 전지의 구조와 알루미늄박의 역할
신에너지 배터리의 기본 구성 요소에는 양극, 음극, 전해질 및 분리막이 포함됩니다. 그중 양극은 배터리에 전하를 저장하는 구성 요소이고 배터리 알루미늄 호일은 양극의 일부입니다. 음극은 배터리에서 전하를 생성하는 구성 요소입니다. 전해질은 이온을 전달하는 데 사용되는 양극과 음극 사이의 매체입니다. 분리기는 양극과 음극을 분리하는 데 사용됩니다. 직접적인 접촉을 방지하는 물질입니다. 위의 기본 구성 요소 외에도 신에너지 배터리 구조에는 배터리 하우징, 배터리 관리 시스템 등이 포함됩니다.
알루미늄 호일은 전기 전도성이 좋기 때문에 일반적으로 리튬 배터리의 양극 집전체로 삼원 물질, 인산 철 리튬 물질 등으로 코팅됩니다. 리튬이온 배터리에서 알루미늄박의 원가 비중은 약 1.5%-2.0%이다. 주로 에너지 저장에 중점을 둔 나트륨 이온 배터리에서는 나트륨이 알루미늄과 반응하지 않기 때문에 알루미늄 호일을 양극 및 음극 집전체에 모두 사용할 수 있으므로 나트륨 배터리에 사용되는 알루미늄 호일의 양과 비용 비율이 증가합니다. 기본적으로 약 5.0%에 도달할 수 있습니다.
신에너지 배터리는 사용되는 양극재에 따라 삼원계 배터리, 인산철리튬 배터리, 나트륨이온 배터리 등으로 구분됩니다. 동시에 다양한 용도에 따라 기본적으로 전력, 에너지 저장 및 3C 배터리로 나눌 수 있습니다. 모양은 기본적으로 정사각형, 원통형 및 소프트 팩 배터리로 나눌 수 있습니다. 다양한 유형의 배터리에 사용되는 알루미늄 호일의 두께 사양과 수량은 약간 다릅니다. 그 중 소비자 배터리용 알루미늄 호일의 두께는 일반적으로 9μm~11μm이고, 기타 유형의 알루미늄 호일 두께는 일반적으로 12μm~15μm입니다. 특별한 요구 사항이 있는 배터리용 알루미늄 호일은 15μm를 초과하는 경우가 거의 없습니다. 관련 계산에 따르면 1GWh 삼원계 배터리마다 300-450톤의 배터리 알루미늄 호일이 필요하고, 1GWh 리튬 인산철 배터리마다 400-600톤의 배터리 알루미늄 호일이 필요합니다. 나트륨 이온 배터리의 경우 양극과 음극 모두 알루미늄 호일을 사용하기 때문에 1GWh 나트륨 배터리에는 700-1000톤의 알루미늄 호일이 필요합니다.
