5083 해양 알루미늄 시트는 보트 및 선박 건설에서 가장 널리 사용되는 재료 중 하나입니다. 알루미늄은 강철의 유지 관리 부담 없이 염수에 저항하는 동시에 밀도가 낮아 더 크고 빠르며 연료 효율이 높은 선박을 만들 수 있기 때문에 해양 작업에서 선호되는 구조용 금속이 되었습니다.- 5xxx 제품군 내에서 5083은 용접 가능한 시트 제품에서 강도, 인성 및 해수 부식 저항성의 가장 실용적인 조합을 제공합니다.
5083 해양 알루미늄 시트가 제공하는 것
이 합금은 -열처리가 불가능한 Al-Mg-Mn 소재로, 고용체-마그네슘과 열처리보다는 제어된 냉간 가공을 통해 강화되었습니다. 이는 해양 환경의 요구 사항과 매우 밀접하게 일치하는 일련의 특성을 제공합니다.
뛰어난 내식성: 합금은 염수, 염수 분무 및 습한 해안 대기에서 잘 작동하므로 제한된 유지 관리로도 선체와 데크 구조를 계속 사용할 수 있습니다.
고강도-대-중량 비율: 강철 밀도의 약 1/3로 속도, 탑재량 및 연료 효율성을 향상시키는 동시에 구조적 무게를 줄입니다.
성형성 및 용접성: 시트를 선체 곡률로 롤링, 압축 및 구부린 다음 용접 후 열처리 없이 대형 패널에 용접할 수 있습니다.-
피로 저항: 선체 및 데크 구조에 필수적인 반복적인 파도 하중 및 엔진 진동 하에서 우수한 거동을 보입니다.
극저온 성능: 합금은 저온에서 인성을 유지하므로 액화 가스 서비스 및 추운{0}}기후 작업에 사용할 수 있습니다.
템퍼 옵션 및 기계적 특성
템퍼 선택은 강도, 내식성 및 성형 거동의 균형을 결정합니다. H116 및 H321은 해수 서비스용으로 특별히 개발된 안정화 처리제이며 둘 다 입계 공격 및 응력{3}}부식 균열에 저항합니다.
| 성질 | 항복강도, Rp0.2(MPa) | 인장 강도, Rm(MPa) | 신장률(%) | 해양 역할 |
|---|---|---|---|---|
| H112 | 125분 | 275분 | 12-14 | 일반 구조용 압연 시트- |
| H116 | 215분 | 305분 | 12 | 몰입형 및 스플래시-구역 도금 |
| H321 | 215분 | 305분 | 12 | 응력{0}}내식성이 필요한 선체 구조 |
| 재산 | 일반적인 값 |
|---|---|
| 항복 강도, Rp0.2 | 220-260MPa |
| 인장강도, Rm | 290-360MPa |
| 휴식시 신장 | 10-15% |
| 경도 | 최대 120HBW |
| 밀도 | 2.66g/cm3 |
| 녹는 범위 | 약 570-640C |
| 서비스 온도 제한 | 바닷물 접촉 시 65C |
화학 성분 및 제품 범위
합금은 열처리로 강화될 수 없기 때문에 조성 제어가 대부분의 성능을 발휘합니다. 아래 범위는 알루미늄을 균형으로 사용한 표준 5083 사양입니다.
| 요소 | 콘텐츠, % |
|---|---|
| 마그네슘 | 4.0-4.9 |
| 망간 | 0.40-1.0 |
| 크롬 | 0.05-0.25 |
| 구리 | 최대 0.10 |
| 철 | 최대 0.40 |
| 규소 | 최대 0.40 |
| 기타 요소는 각각 | 최대 0.05 |
| 알류미늄 | 균형 |
| 매개변수 | 범위 |
|---|---|
| 두께 | 3~150mm |
| 너비 | 최대 약 2600mm |
| 길이 | 최대 약 12000mm |
| 배송 형태 | 시트, 플레이트, -맞춤형-공백, 더 얇은 게이지용 코일 |
| 표면 | 밀 마감, 양극 산화 처리, 프라이밍 또는 페인팅 |
조선 및 해양 공학 분야의 응용
조선: 상업용 및 레저용 선박의 선체 껍질, 갑판, 상부 구조, 격벽 및 탱크 경계.
해양 장비: 무인 수상함 본체, 수륙 양용 차량 하부 프레임, 스폰슨 및 부력 구조물.
여객선: 낮은 구조적 무게와 부식 방지의 이점을 누리는 페리, 수상 택시 및 승무원 보트.
해안 건설: 염수 분무에 노출된 항구, 부두, 통로, 부두 및 해안 시설의 구조 구성 요소.
해양 엔지니어링: 석유 및 가스 플랫폼 데크 모듈, 지지 프레임, 난간, 통로 및 접근 구조물.
보관 및 운송: 연료, 물, 화학 탱크와 더불어 저온-인성이 요구되는 극저온 봉쇄.
부식 거동, 피로 및 제작
해수 노출: 5083은 공격에 저항하는 보호 산화막을 형성하지만 마그네슘-이 풍부한 상이 결정립 경계에 침전되어 합금을 민감하게 만들 수 있으므로 염수에서 65C 이상으로 계속 유지해서는 안 됩니다.
이종 금속 접촉: 알루미늄은 갈바닉 부식을 방지하기 위해 절연 와셔 또는 코팅을 사용하여 강철 및 스테인리스강 패스너로부터 격리되어야 합니다.
피로: 용접 세부사항은 사회에서 인정하는{0}} 피로 규칙을 따라야 하며, 용접 토우를 다듬고 보강재 끝부분을 부드럽게 하면 피로 수명이 향상됩니다.
용접: 5183, 5356 또는 5556 필러 금속을 사용한 MIG 및 TIG; 용접 조인트는 열처리 없이 모{4}}금속 인장 강도의 약 93%에 도달합니다.
성형 및 기계 가공: 선체 곡률의 경우 냉간 굽힘이 일반적이지만 기계 가공은 합금의 끈적끈적한 특성으로 인해 제한되며 날카로운 툴링과 높은 경사각이 필요합니다.
표면 준비: 양극 산화 처리, 블라스팅 및 도장 작업에서는 먼저 롤링 오일과 산화물을 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 코팅 접착력이 저하됩니다.
표준: ASTM B209 및 ASTM B928 커버 시트 및 플레이트, EN 485-2는 기계적 특성을 다루고, EN 573-3은 EN AW-5083(AlMg4.5Mn) 지정에 따른 구성을 다루고, ISO 6361-2 및 GB/T 3880.3은 동일한 제품군에 적용됩니다.
자주 묻는 질문
Q: 해양 작업에서 다른 알루미늄 합금보다 5083이 선호되는 이유는 무엇입니까?
4.0-4.9% 마그네슘 함량, 안정적인 해양 템퍼링 및 우수한 용접성의 조합은 5052보다 더 높은 강도를 제공하며 6061과 같은 열처리 가능한 합금보다 훨씬 더 나은 해수 성능을 제공합니다.
Q: 선체 도금에는 어떤 성질을 선택해야 합니까?
H116 또는 H321, 왜냐하면 이들 템퍼는 특히 해수에서의 입계 및 응력{2}}부식 균열에 저항하기 위해 안정화되었기 때문입니다. H112는 형성이 지배적인 비-핵심 구조에 적합합니다.
Q: 5083 해양 알루미늄 시트는 어떤 온도에서 부적합합니까?
결정립계 침전이 합금을 민감하게 만들 수 있으므로 해수에서 약 65C 이상에서 연속 사용하는 것은 권장되지 않습니다. 대조적으로 저온-온도 성능은 극저온 수준까지 양호한 상태로 유지됩니다.
Q: 5083 시트를 강도를 잃지 않고 용접할 수 있습니까?
예. 5183, 5356 또는 5556 용가재를 사용한 MIG 또는 TIG 용접은 모-금속 인장 강도의 약 93%로 접합부를 생성하며 용접 후 열처리가 필요하지 않습니다.-
Q: 보트 건조에 있어 5083과 5052의 차이점은 무엇입니까?
5083은 더 많은 마그네슘을 함유하고 침수된 염수 서비스에서 눈에 띄게 더 높은 강도와 더 나은 성능을 제공하는 반면, 5052는 더 저렴하고 성형성이 더 높으며 일반적으로 선체 상부 부분과 담수 선박에 사용됩니다.
Q: 5083 시트를 갈바닉 부식으로부터 어떻게 보호해야 합니까?
절연 와셔, 코팅 또는 전환 재료를 사용하여 강철 및 스테인레스 스틸에서 알루미늄을 분리하고, 알루미늄 또는 호환 가능한 패스너를 사용하고, 배수로를 깨끗하게 유지하여 염수가 다른 금속에 고이지 않도록 하십시오.
